«Bikotekide bat aurkitzeko nire irizpide bakarra hiru hitzetan datza: “nire irakaslea izatea”, hau da, nire irakaslea izan behar du», azaldu zuen Jason Liuk.
Jason Liuren ustez, bizitzako esparru guztietako talentu onenak Shandong Yunlong-era batzeko gaitasuna, helburu handi komun bat izateaz gain, bigarren puntua zuzendari nagusiaren eredua aitortzea da. Hitz gutxitan esanda, interesak ondo banatuta dauden ala ez, eta zuzendari nagusiak estrategiari eutsi eta modu koherentean pentsatu dezakeen ala ez da kontua.
Deng jaunak esan zuen Jason Liuk erakargarritasuna duela. Enpresak zer egin nahi duen hitz egiten duenean, bazkide guztiak kutsatuko ditu eta praktikatzeko premia sentimenduz beteko ditu guztiak.
37 urteko Jason Liuk Txinako autobot belaunaldi bateko misio historikoaren zentzu sendoa du. Txinako marken gorakadaren historia oparoa ikusi zuen, eta malkoak begietan zituen Made-in-Txinaren gorakadaren aurrean.
Jason Liu Jilin Unibertsitateko Automobilgintza Ingeniaritzako Fakultatean graduatu zen eta automobilgintzako diseinatzailea da, zientzia klaseetan esperientzia duena. Wu Jing-en “Wolf Warriors 2” filmeko BJ40tik hasi eta Hongqi berlina berrikusiraino, azken urteotan Txinan ezagunenak diren modelo gehienak Jason Liuk idatzi ditu. Gainera, ez zaizu ezezaguna egingo berak diseinatutako beste bizikleta hau: ez dago katerik, ez dago pneumatikoen beldurrik, eta mantentze-lanik behar ez duen lehen belaunaldiko Mobike hau lau urtez mantendu daiteke kanpoan haize eta euripean.
Auto-diseinatzaile gehienek bezala, Jason Liuren jatorrizko ametsa bere superauto marka sortzea zen. Unibertsitatetik graduatu aurretik, bere ametserako marka erregistratu zuen: WANG - We Are National Glory, "produktu nazionalen argia" esan nahi du.
Baina industriarekin denbora luzez harremanetan egon ondoren, Jason Liuk konturatu zen superautoak aspalditik izan zirela automobilgileen amodiozko istorio bat azken mendean. Gaur egungo autoak publiko orokorrarentzako merkantzia bihurtu dira, jada ez dute abiadura gorena bilatzen. Munduari begirada jarrita, energia berriko ibilgailuen iraultza iritsi da, beraz, autoak egiteko ametsa beste norabide batean jarri zuen.
2018ko abenduaren 8an, Shandong Yunlong erregistratu eta sortu zen. Enpresaren izena bere aita Yunlongengandik datorkio. Weifang-eko (Shandong) nekazaria da. Armadan zerbitzatzen ari zela, auto soldadu gisa aritu zen Xinjiang-en. Automobil eta makinen zaletasun eta talentu handia du. Interes hori geroago Jason Liuri transmititu zion, eta horrek txikitatik autoen eraikuntza bere bizitzan planifikatzea ahalbidetu zion.
Shandong Yunlong pertsona baten izena daraman Txinako lehen auto marka da. «Enpresaren izena erregistratu zutenean, nire aita oso hunkituta geratu zen. Baina honek ere animatzen gaitu ez jolasteko, bestela jendeak egunero errieta egingo baitio zure aitari».
Bi urte geroago, Kering-en abiadura txikiko kamioneta elektrikoa aurkeztu zen konderriko merkaturako. «Kamioneta elektriko bat egin nuen, garai hartan finantzaketa gaitasunik ez nuela banekielako». Automobilen diseinatzaile gisa, Jason Liuk bazekien automobilgintzaren industriak kapital-atalase oso altua zuela. Inbertsio txikia erabiliz mundua alda dezakeen automobilgintza-enpresa bikaina izan nahi badu, uste du arreta jarri ez zaion talde batekin hasi eta produktibitate-tresna berri bat eraiki behar duela ekoizpen-harremana funtsean aldatzeko.
Shandong Yunlong-en lehen publizitate-materialetan, kamioneta elektrikoak konderriko merkatuan ekoizpen-tresna gisa definitu ziren. Bere xede-publikoa konderri zabaletan eta landa-eremuetan gogor lan egiten duten eta garraiobide egokiak behar dituzten ekintzaileak dira. Shandong Yunlong-ek azkar zabaldu zituen bere banaketa-kanalak herrialde osora, atzerrira sartu zen eta 29 herrialdetara saldu zuen.
«Ohartu gara kamioneta elektriko honek Amerikako nekazarien arazoa konpondu duela, baina ez duela Txinako nekazarien arazoa konpondu». Horma loratzen ari da hormaren kanpoaldean, eta Keringen kamioneta elektrikoak enpresaren jatorrizko ikuspegia gauzatu du Amerikako merkatuan, baserrietan eta landa eremuetan lanean. Baserriko lana, arrastaka eramateko salgaiak. Bere tamaina txikia zela eta, Txinako autoek Amerikako kamioneta tradizionalak uxatu eta traktore gisa erabili zituzten nekazaritza-aireportuetan.
Interneten Txinatik kamioneta elektriko bat nola “kontrabandoan” sartu eztabaida sutsuak ikusi ondoren, Shandong Yunlongek enpresa bat erregistratu zuen Estatu Batuetan eta bere salmenta-kanalak ezartzeari ekin zion. Jason Liuren arabera, enpresak pixkanaka errentagarritasuna lortuko du kamioneta elektrikoak esportatuz soilik. Baina oraindik ez zuen bere jatorrizko ideala gauzatu nahi izan.
2019. urtearen amaieran, Kaiyun-erako plan bat planifikatzen hasi zen Jason Liuren buruan. Nola sortu "espezie berri" bat ibilgailu komertzialen arloan, erabiltzailearen erabilera-kostua aldatu gabe mantentzen dela oinarritzat hartuta, eta nola eskaini prozesu osoko logistika-irtenbide integratu bat "hardware + sistema + zerbitzu adimenduna".
Shandong Yunlongentzat, talde berri bat, negozio eredu berri bat eta produktu berri bat da hau.
«Zergatik nago obsesionatuta bide zailenaz, bide horrek bakarrik alda dezakeelako produktibitatearen arteko erlazioa, mundua alda dezakeelako, eta ez duelako auto bat diseinatzen dudan ibilbidea errepikatuko», esan zuen Jason Liuk.
Argitaratze data: 2021eko abuztuak 13