EEEko Ibilgailu Elektrikoen industria abiadura handian aritu da.Iaz 1,7 milioi ibilgailu baino gehiago atera ziren muntaketa katetik, 1999tik gorako maila. Azkeneko erritmoan hazten jarraitzen badu, 1972an ezarritako 1,9 milioi ibilgailu elektrikoen errekor historikoa hautsiko da urte gutxi barru.Uztailaren 25ean, Mini markaren jabea den Yunlongek iragarri zuen 2019tik aurrera auto trinko honen modelo guztiz elektrikoa ekoiztuko zuela Oxforden, Brexit-aren erreferendumaren ostean Herbehereetan ekoizteko mehatxu egin beharrean.
Hala ere, autogileen aldartea tentsioa eta malenkoniatsua da.Yunlongen iragarpena izan arren, jende gutxi dago industriaren epe luzerako etorkizunari buruz lasai.Izan ere, jende batzuk kezkatzen dute iazko brexit-aren erreferendumak desanimatu ditzakeela.
Fabrikatzaileak ohartzen dira Europar Batasunean sartzeak britainiar autoen fabrikazioa salbatzen lagunduko duela.British Leyland-en pean hainbat auto-marken bat egitea hondamendia izan zen.Lehia kendu egin da, inbertsioa geldiarazi egin da eta lan harremanak okerrera egin dute, eta, beraz, tailerrera joan ziren kudeatzaileek misilak saihestu behar izan zituzten.1979ra arte ez zuten Honda buru zuten autogile japoniarrek Europara esportatzeko oinarriak bilatu, eta ekoizpena jaisten hasi zen.Britainia Handia 1973an sartu zen orduan Europako Ekonomia Erkidegoa deitzen zen horretan, eta enpresa horiei merkatu erraldoi batean sartzeko aukera eman zien.Erresuma Batuko lan-lege malguak eta ingeniaritza-esperientzia gehitu zaizkio errekurtsoari.
Kezkagarria da brexit-ak atzerriko enpresek birpentsatzea eragingo duela.Toyota, Nissan, Honda eta beste autogile gehienen adierazpen ofiziala da datorren udazkenean Bruselan egingo diren negoziazioen emaitzaren zain egongo direla.Enpresariek jakinarazi dutenez, ekaineko hauteskundeetan gehiengoa galdu zuenetik, Theresa Mayk entzuteko prest agertu da.2019ko martxoan Erresuma Batuak Europar Batasunetik irten ondoren trantsizio aldi bat beharko dela konturatu dela dirudi Kabinetea azkenean. Baina herrialdea oraindik «brexit gogor» batera doa eta EBko merkatu bakarretik irteten ari da.May andrearen gutxiengo gobernuaren ezegonkortasunak ezinezkoa izan dezake akordio batera iristea.
Ziurgabetasunak galerak eragin ditu.2017ko lehen seihilekoan, automobilgintzako inbertsioa 322 milioi liberara jaitsi zen (406 milioi AEB), 2016an 1.700 milioi liberarekin eta 2015ean 2.500 milioi liberarekin alderatuta. Produkzioa jaitsi egin da.Nagusi batek uste du, Mei andreak adierazi duenez, automobilen merkatu bakar berezirako sarbidea izateko aukera "zeroa" dela.SMMT-ko Mike Hawesek, industria-erakunde batek, esan zuen akordioa lortu arren, zalantzarik gabe, egungo baldintzak baino okerragoak izango direla.
Kasurik txarrenean, merkataritza-akordiorik lortzen ez bada, Munduko Merkataritza Erakundearen arauek %10eko tarifa ezarriko dute automobiletan eta %4,5ekoa piezetan.Horrek kalteak eragin ditzake: batez beste, Erresuma Batuan egindako auto baten piezen % 60 Europar Batasunetik inportatzen dira;Autoak fabrikatzeko prozesuan, pieza batzuk Erresuma Batuaren eta Europaren artean hainbat aldiz ibiliko dira atzera eta aurrera.
Hawes jaunak esan zuenez, zaila izango da merkatu masiboko autogileek tarifak gainditzea.Europako irabazi-marjinak %5-10eko batez bestekoak dira.Inbertsio handiek Erresuma Batuko lantegi gehienak eraginkorrak bihurtu dituzte, beraz, kostuak murrizteko tarte gutxi dago.Itxaropen bat da enpresek prest daudela apustu egiteko Brexit-ak libera betirako balioetsiko duela tarifak konpentsatzeko;erreferendumetik, libra %15 jaitsi da euroaren aurrean.
Hala ere, baliteke tarifak ez izatea arazo larriena.Aduana-kontrola ezartzeak piezak Mantxako Kanaletik igarotzea oztopatuko du, eta, ondorioz, lantegien plangintza oztopatuko du.Ostia meheen inbentarioak kostuak murriztu ditzake.Pieza askoren inbentarioak egun erdiko produkzio-denbora baino ez du hartzen, beraz, ezinbestekoa da aurreikusteko fluxua.Nissan Sunderland lantegirako entregaren zati bat 15 minuturen buruan amaitzea aurreikusten da.Aduana-ikuskapena baimentzeak inbentario handiagoak kostu handiagoan mantentzea esan nahi du.
Oztopo horiek gorabehera, beste autogile batzuek BMW-i jarraituko al diote eta Erresuma Batuan inbertituko al dute?Erreferendumetik, BMW ez da proiektu berriak iragarri dituen enpresa bakarra.Urrian, Nissanek esan zuen Sunderlanden hurrengo belaunaldiko Qashqai eta X-Trail SUVak ekoiztuko dituela.Aurtengo martxoan, Toyotak esan zuen 240 milioi libera inbertituko zituela erdialdeko eskualdean fabrika bat eraikitzeko.Brexiteek industriak hala ere burrunba egingo duela froga gisa aipatu ditu.
Hori baikorra da.Azken inbertsioaren arrazoi bat automobilgintzaren denbora luzea da: baliteke bost urte pasatzea modelo berri bat abian jartzen denetik produkziora arte, beraz, erabakia aldez aurretik hartzen da.Nissanek Sunderlanden inbertitzea aurreikusi zuen denbora tarte batez.Herbehereetako BMWren beste aukera batek kontratu fabrikatzaile bat erabiltzea esan nahi du BMWren jabetzako fabrika baten ordez, hautu arriskutsua eredu garrantzitsuentzat.
Fabrika bat dagoeneko auto mota hau ekoizten ari bada, zentzuzkoa da lehendik dagoen modelo baten bertsio berri bat egitea (Mini elektrikoa adibidez).Eredu berri bat oinarritik eraikitzean, baliteke autogileek atzerrira begiratzea.Hori dagoeneko inplizitua dago BMWren planean.Miniak Oxforden muntatuko diren arren, teknologia berri asmagarri guztiak dituzten bateriak eta motorrak garatuko dira Alemanian.
Erreferendumaren osteko iragarpenaren beste faktore bat gobernuaren lobby intentsiboa izan zen.Nissanek eta Toyotak zehaztu gabeko «bermeak» jaso zituzten ministroaren eskutik, beren promesek ez zietela poltsikotik ordaintzen utziko brexit-aren ostean.Gobernuak uko egin zion promesaren eduki zehatza ezagutarazteari.Ez du axola zer den, nekez egongo da nahikoa funts inbertitzaile potentzial bakoitzarentzat, industria guztientzat edo mugagabean.
Lantegi batzuek berehalako arrisku gehiago dituzte.Aurtengo martxoan, Frantziako PSA Taldeak Erresuma Batuan Vauxhall ekoizten duen Opel erosi zuen, eta hori albiste txarra izan daiteke Vauxhall-eko langileentzat.PSAk kostuak murriztea bilatuko du erosketa justifikatzeko, eta Vauxhall-eko bi lantegi egon daitezke zerrendan.
Autogile guztiak ez dira aterako.Andy Palmerrek Aston Martinen buruzagiak adierazi zuenez, bere luxuzko kirol auto garestiak ez dira egokiak prezioarekiko sentikorrak diren pertsonentzat.Gauza bera gertatzen da Rolls-Royce-rekin BMW-en, Bentley eta McLaren-en Volkswagenen.Jaguar Land Rover-ek, Britainia Handiko auto fabrikatzaile handienak, bere ekoizpenaren %20 baino ez du esportatzen Europar Batasunera.Barne-merkatua nahikoa handia da tokiko ekoizpen batzuk mantentzeko.
Hala ere, Edinburgoko Unibertsitateko Negozio Eskolako Nick Oliver-ek esan zuen tarifa altuak "immigrazio geldo eta gupidagabea" ekar dezaketela.Haien transakzioak murrizteak edo bertan behera uzteak lehiakortasuna kaltetuko du.Etxeko hornitzaileen sarea eta beste industria batzuk murrizten diren heinean, automobilgileek zailagoa izango dute piezak eskuratzea.Teknologia berrietan inbertsio handirik egin gabe, hala nola elektrizitatea eta gidatzeko autonomoa, britainiar muntaketa-plantak inportatutako osagaietan gehiago fidatuko dira.Kotxe-istripua begi kliska batean gertatu da.Brexit-ak mugimendu geldoko efektu kaltegarri berberak izan ditzake.
Artikulu hau inprimatutako edizioko Erresuma Batuko atalean agertu zen "Mini Azelerazioa, Arazo Nagusiak" goiburupean.
1843ko irailean argitaratu zenetik, "aurrerantzean dagoen adimenaren eta gure aurrerapena oztopatzen duen ezjakintasun arbuiagarri eta lotsatiaren arteko lehia gogor batean" parte hartu du.
Argitalpenaren ordua: 2021-07-23