EEC ibilgailu elektrikoen industria abiadura handian aritu da. 1,7 milioi ibilgailu baino gehiagok iaz muntaia lerrotik gora egin zuten, maila gorena 1999tik. Azken tasan hazten jarraitzen badu, 1972an ezarritako 1,9 milioi ibilgailu elektrikoko erregistro historikoa urte gutxitan hautsiko da. Uztailaren 25ean, Mini markaren jabea da, 2019ko Oxford-eko auto trinko honen eredu elektriko bat sortuko duela jakinarazi zuen, Brexit erreferendumaren ondoren Herbehereetan ekoizteko mehatxu egin beharrean.
Hala ere, automobilen umorea tentsio eta malenkoniatsua da. Yunlong-en iragarpena izan arren, jende gutxik gustura dago industriaren epe luzerako etorkizunari buruz. Izan ere, batzuek kezkatzen dute iazko Brexit erreferendumak desanimatu dezakeela.
Fabrikatzaileek konturatzen dira Europar Batasunean sartzeak britainiar autoen fabrikazioa salbatzen lagunduko duela. Leyland britainiarraren azpian dauden auto marka batzuk batzea hondamendia izan zen. Lehiaketa ezabatu egin da, inbertsioa gelditu da eta lan harremanak okerrera egin dute, tailerrean ihes egin duten zuzendariek misilak saihestu behar izan zituzten. 1979. urtera arte ez zen Hondar-ek zuzendutako Japoniako automobilek esportazio oinarriak Europara jo zituzten eta produkzioa gainbehera hasi zen. Britainia Handia 1973an Europako Ekonomia Erkidegoari deitu ziona sartu zen, enpresa horiek merkatu erraldoi batean sartzeko aukera emanez. Erresuma Batuko lan-lege malguak eta ingeniaritza espezializazioak erakargarritasunari gehitu zaizkio.
Gauza kezkagarria da Brexitek atzerriko enpresak birplanteatuko dituela. Toyota, Nissan, Honda eta beste automobil gehienen adierazpen ofiziala da Bruselako negoziazioen emaitza itxarongo dutela hurrengo udazkenean. Enpresa-jendeak salatu du ekaineko hauteskundeetan gehiengoa galdu zuenetik, Teresa maiatza gehiago entzuteko prest egon da. Badirudi armairua, azkenean, Erresuma Batuak Europar Batasuna 2019ko martxoan utzi ondoren. Hala ere, herrialdea "Brexit gogorra" aldera doa eta EBko merkatu bakarra alde batera utzita. Maiatzaren Gutxiengo Gobernuaren ezegonkortasuna ezinezkoa izan daiteke adostasunik lortzea.
Ziurgabetasunak galerak eragin ditu. 2017ko lehen seihilekoan, automobilen fabrikazio inbertsioa 322 milioi kilo (406 milioi dolar) izan da, 2016an 1,7 bilioi kilo eta 2015ean 2.500 milioi kilo. Irteerak behera egin du. Irteerak behera egin du. Irteerak behera egin du. Buruzko batek uste du, Mei andreak aholkatu duen bezala, automobilen merkatu bakarreko sarbidea lortzeko aukera "zero" da. Mike Smmt-ek, industria-organoak, esan zuen akordio bat lortzen bada ere, zalantzarik gabe egungo baldintzak baino okerragoa izango dela.
Kasurik okerrenean, merkataritza hitzarmenik ez bada, Munduko Merkataritza Erakundearen arauak% 10eko tarifa suposatuko du automobiletan eta zatien% 4,5eko tarifa. Horrek kalteak sor ditzake: batez beste, Erresuma Batuan egindako auto baten atalen% 60 Europar Batasunetik inportatzen da; Autoen fabrikazio prozesuan, zati batzuk Erresuma Batuko eta Europaren artean bidaiatuko dira behin eta berriz.
Hawesek esan zuen Masko merkatuan zaintzaileek zaila izango dela tarifak gainditzea. Irabazien marjinak Europan batez beste% 5-10. Inbertsio handiek lantegi gehienak Erresuma Batuko eraginkorrean egin dituzte, beraz, kostuak murrizteko gela gutxi dago. Itxaropen bat da konpainiek Brexit-ek behin betiko amortizatuko dutela tarifak konpentsatzeko; Erreferendumetik, libra% 15 jaitsi da euroaren aurka.
Hala ere, baliteke tarifak ez izatea arazo larriena. Aduanaren kontrola sartzeak ingelesezko kanalaren bidez piezen fluxua oztopatuko du, eta, beraz, fabrikaren plangintza oztopatuko du. Wafer meheen inbentarioak kostuak murriztu ditzake. Zati askok egindako inbentarioek eguneko ekoizpen denbora baino ez dute estaltzen, beraz, iragarpen fluxua ezinbestekoa da. Nissan Sunderland landareari entregatzeko zati bat 15 minuturen buruan burutzea da. Aduana ikuskatzea baimentzea da inbentario handiagoak kostu handiagoan mantentzea.
Oztopo hauek izan arren, beste automobilek BMW jarraituko dute eta Erresuma Batuan inbertituko al dute? Erreferenduma denez, BMW ez da proiektu berriak iragartzeko enpresa bakarra. Urrian, Nissanek esan zuen hurrengo belaunaldiko Qashqai eta X-Trail SUVak sortuko dituela Sunderland-en. Aurtengo martxoan, Toyotak esan zuen 240 milioi kilo inbertituko zituela Erdialdeko eskualdean fabrika bat eraikitzeko. Brexiteers-ek industriak hala ere zurrumurru egingo duela frogatu zuen.
Hori baikorra da. Azken inbertsioaren arrazoia da automobilgintzaren industriaren denbora luzea: bost urte iraun dezake eredu berria ekoizteko, beraz, erabaki bat aldez aurretik hartuta. Nissanek denbora tarte batez Sunderland-en inbertitzea aurreikusi zuen. Herbehereetan BMW-ren beste aukera batek kontratu fabrikatzaile bat erabiltzea esan nahi du BMW jabetzakoa den fabrika baten ordez, eredu garrantzitsuentzako aukera arriskutsua da.
Fabrika bat dagoeneko auto mota hau ekoizten bada, zentzua du lehendik dagoen eredu baten bertsio berria egitea (adibidez, elektriko elektriko bat). Eredu berri bat lurretik eraikitzerakoan, automobilek atzerrian begiratzeko aukera handiagoa izan dezakete. Hau dagoeneko BMWren planean suposatzen da. Minis Oxford-en bilduko diren arren, teknologia berri sinpleak dituzten bateriak eta motorrak Alemanian garatuko dira.
Erreferendumaren ondoren iragarkiaren beste faktore bat gobernuaren lobby intentsiboa izan zen. Nissanek eta Toyotak zehaztu gabeko "bermeak" jaso zituzten, beren promesak ez zieten brexitaren ondoren beren poltsikoetatik ordaintzen uzten. Gobernuak uko egin zion promesaren eduki zehatza ezagutzera emateari. Zer esanik ez, nekez egongo da inbertitzaile potentzial bakoitzeko, industria edo mugagabean.
Zenbait lantegiak berehalako arrisku gehiago izaten dituzte. Aurtengo martxoan, PSA talde frantsesak Opel eskuratu zuen, eta horrek Vauxhall ekoizten du Erresuma Batuan, hau da, Vauxhall-eko langileentzat albiste txarrak izan daitezke. PSAk erosketa justifikatzeko kostuak murriztea bilatzen du eta bi vauxhall-eko lantegiak zerrendan egon daitezke.
Automobiltzaile guztiak ez dira irteten. Aston Martinek Andy Palmer-ek adierazi zuen bezala, bere luxuzko kirol auto garestiak ez dira prezioarekiko sentikorrentzat egokiak. Gauza bera gertatzen da BMW, Bentley eta McLaren azpian Volkswagen azpian. Jaguar Land Rover, Britainia Handiko autoen fabrikatzaile handiena, bere ekoizpenaren% 20 soilik esportatzen du Europar Batasunera. Etxeko merkatua nahikoa handia da tokiko produkzioari eusteko.
Edinburgoko Unibertsitateko Unibertsitateko Nick Oliver-ek esan zuen tarifa altuak "immigrazio geldoa eta etengabea" ekar dezakeela. Beren transakzioak murrizteak edo ezeztatzeak lehiakortasuna kaltetuko du. Etxeko hornitzaileen sarea eta beste industria batzuk txikitu ahala, automobilek zailagoa izango da piezak iturburu gehiago izatea. Teknologia berrietan inbertsio handirik egin gabe, elektrizitatea eta gidaritza autonomoa, britainiar muntaia landareek inportatutako osagaietan gehiago fidatuko dira. Autoaren istripua begi baten keinuan gertatu zen. Brexit mugimendu moteltzeko efektu berberak izan litezke.
Artikulu hau Inprimatu edizioko Erresuma Batuko atalean agertu zen "Mini azelerazio, gai nagusiak" izenburupean.
1843ko irailean argitaratu zenetik, "aurrerakoien adimenaren eta desagertze mespretxagarriaren arteko lehiaketa gogorraren artean parte hartu du."
Posta: 2012-23 uztailak