COVID-19 pandemia garaian, Jason Liuk eta bere lankideek EEC kamioi elektrikoa gidatu zuten bidalketa azkarrak eta hornigaiak banatzen laguntzeko. Eskuan zuen ibilgailu elektrikoa erabiltzeko erraza ez zela ikusi ondoren, logistikarako ibilgailu elektriko adimendun bat eraikitzeko eta bidalketa azkarraren industria aldatzeko ideia hasi zitzaion Jason Liuri bururatzen.
Izan ere, garraio egokirik eza premiazko bidalketa industriaren egoeraren zati bat baino ez da. Muturreko banaketaren eraginkortasun ezak eta nahasmenduak eragin dute premiazko bidalketa gaitasunaren hazkunde-tasa eskariaren gorakadarekin bat ez etortzea. Hau da industria honen benetako krisia.
Estatuko Posta Bulegoaren datuen arabera, Txinak 83.360 milioi bidalketa azkar egin ditu 2020an, eta eskaeren bolumena % 108,2 handitu da 2017ko 40.060 milioiekin alderatuta. Hazkunde-tasak aurrera jarraitzen du. Aurtengo lehen seihilekoan, bidalketa azkarren negozio-bolumena 50.000 milioi piezara hurbildu da; Estatuko Posta Bulegoaren kalkuluen arabera, zifra hori % 45 handiagoa da aurreko urteko aldi berarekin alderatuta.
Hau ez da Txinari bakarrik eragiten dion arazoa. Epidemiak jota, merkataritza elektronikoko erosketek eta eramateko janariaren banaketak hazkunde azkarra ekarri dute mundu osoan. Baina Europa, Amerika edo Hego-ekialdeko Asia kontuan hartu gabe, banaketa-langile gehiago kontratatzeaz gain, munduak ez du horri aurre egiteko modu eraginkorrik aurkitu.
Jason Liuren ustez, arazo hau konpontzeko, mezularitza-enpresen bidalketa-eraginkortasuna hobetzeko bide zientifiko eta teknologikoak baino ezin dira erabili. Horrek bidalketa azkarren azken kilometroaren kontrol eta koordinazio zehatza eskatzen du, baina gauzatu daitezkeen datuak non aurkitu ez dakigu.
«Bidalketa azkarraren industriari oro har begiratuta, ikusiko duzu enbor-logistikatik hasi eta biltegiratze eta zirkulazioraino, eta baita mezularitza azkarraren zerbitzura ere, digitalizazio maila oso altua dela. Baina azken kilometroan jatorrizko mailara itzultzen da». Jason Liu Airean, ekintzaile nazioarentzat «V» bat marraztu zen. «Terminal logistikaren giza eraginkortasunari, egonkortasunari eta kontrolatzeko eskakizunak digitalizazioaren eskakizunetan oinarritzen dira, eta hori ezohiko nabarmena bihurtu da».
Shandong Yunlongek norabide berri bat ezarri du: hiri-ingurunean garraio digitalaren gaitasunaren berrikuntza.
2020ko apirilean, Shandong Yunlongek bere negozioa abiarazi zuen eta Shandong Yunlong Home Delivery sortu zuen, Chaohui Delivery izenez ere ezaguna. Hainbat elikagai freskoen merkataritza elektronikoko eta supermerkatuko plataformarekin lankidetzan aritu zen azken miliako entrega probatzeko. Enpresa berriak kate hotzdun aterpe bat instalatu zuen, tenperatura kontrol independente osoa lortzeko gai dena Shandong YunlongEEC kamioi elektrikoan oinarrituta. Aldi berean, ibilgailu elektrikoen sarearekin lotutako modulu funtzionalak ere instalatu zituen, hala nola monitorizazioa, alerta goiztiarra eta energia-kontsumoaren kudeaketa.
Ur-proba hau Shandong Yunlong-en norabide estrategikoaren egiaztapen gisa ikus daiteke. Alde batetik, merkatuaren benetako beharrak ulertzeko da, eta bestetik, "zuloan zapaldu" ere bada, zein funtzio eta diseinu ez diren eraginkorrak enpresaren planaren norabidean ulertzeko. "Adibidez, zama-kutxa ez da zertan handiegia izan, bestela Iveco bat gidatzea bezala da janaria banatzera. Inork ez du erotuko sentituko", aurkeztu zuen Jason Liuk.
Zergatik dago logistika sistemaren terminalen gaitasunean hain gabezia handia, Jason Liuren ustez, muina hardwareari buruzko irtenbide bideragarrien falta da oraindik. Garai hartan Mobike bezala, partekatzeko, lehenik partekatzeko egokia den hardwarea izan behar duzu, eta gero sistema eta funtzionamendua kontuan hartu. Terminalen logistikaren digitalizazioa ezin da gauzatu, arrazoi nagusia hardwarean berrikuntza falta da.
Beraz, nola konpontzen du Shandong Yunlongek industriako arazo zahar hau "hardware adimenduna + sistema + zerbitzuaren" bidez?
Jason Liuk agerian utzi du Shandong Yunlongek terminalen logistikarako ibilgailu elektriko komertzial adimendun bat merkaturatuko duela. Segurtasunari dagokionez, lurrun-ibilgailu elektrikoen estandarrak bete behar ditu, eta malgutasunari dagokionez, hiru gurpileko ibilgailu elektrikoen estandarrak bete behar ditu. Ibilgailu elektriko komertzialek gauzen interneteko funtzioak ere badituzte, datuak igotzeko eta deskargatzeko gaitasuna dute, eta gainbegiratzeapean daude.
Atzeko aldeko sistemak hainbat terminal digitalen eragiketa eta zerbitzuen eskakizunak bete ditzake. Adibidez, eramateko ontzi batean tenperatura kontrolatzeko funtzioa eman daiteke; ardo beltza garraiatzeko ontzi batek hezetasun kontrolatzeko funtzioa izan behar du.
Shandong Yunlongek ibilgailu elektriko komertzial adimendun hau erabili nahi du hiru gurpileko ibilgailu elektriko tradizionalak ordezkatzeko, mezulariei ibilgailu elektrikoen segurtasuna konpontzen laguntzeko, baita haize eta euripean askotan lotsagarria eta duintasun falta sortzen den arazoa konpontzen laguntzeko ere. "Mezulari anaia, teknologia aurreratuaren bedeinkapenarekin, duintasunez, segurtasunez eta egokitasunez lan egiten utzi behar diogu".
Dimentsio-murrizketa erasoaren errendimendutik abiatuta, prezioak ez du erabiltzailearen erabilera-kostua handitzen. "Ibilgailu elektrikoen hiru txandako batez besteko erabiltzaile-kostua hilean ehunka dolar ingurukoa da, eta maila horretan egon beharko genuke", aurkeztu zuen Zhao Caixiak. Horrek esan nahi du hau kostu-eraginkorra den logistika-ibilgailu elektriko azkarra izango dela. Beraz, uler daiteke Shandong Yunlongek "Xiaomi" eredua erabiltzea proposatu zuela "hardware + sistema + zerbitzu adimendun" prozesu osoko logistika-irtenbide integratu onena eskaintzeko, eta IoT ibilgailu elektriko komertzialen irtenbideak erabiltzea dimentsio-murrizketa lortzeko, ibilgailu elektrikoen bi edo hiru txandako tresna baxuak ordezkatzeko, eskala handiko ordezkapena azkar lortzeko.
“Xiaomi” modeloak hemen esan nahi du: lehenik eta behin, kalitate handikoa, seguruagoa eta eraginkorragoa izan behar du, eta azken miliako entrega azkarraren eskakizunak bete behar ditu. Bigarrena, kostu handiko errendimendua da, kostuak murrizteko eta eraginkortasuna handitzeko bitarteko teknikoen bidez. Hirugarrena, itxura ona da, denek teknologiak dakarren bizitza ederraz goza dezaten.
Xiaomi telefono mugikorrek merkatuko ia telefono faltsu guztiak garaitu zituzten kostu handiko errendimenduan oinarrituta, eta aldaketa erraldoiak ekarri zituzten Txinako telefono mugikorren arloan.
«Birdefinituko dugu zer den goi-mailako teknologiako eta eraginkortasun handiko logistika-produktu bat. Erabiltzaileei esan behar diegu gauzen internet funtziorik eta kudeaketa digitalik gabe ez dela logistika-ibilgailu elektriko bat», esan zuen Jason Liuk.
Kostuen murrizketa eta eraginkortasunaren igoera, azken finean, teknologiaren mende daude. Jakinarazi dutenez, ibilgailu elektriko berriak superkotxeko material lagungarriak erabiliko ditu ibilgailu elektrikoa hainbat modulutan egiteko. Horrek esan nahi du ibilgailu elektriko azkarra urratuta edo kaltetuta badago, modulua azkar ordezkatu daitekeela, telefono mugikorren konponketa bat bezala.
Ikuspegi modular honen bidez, Shandong Yunlong etorkizuneko terminal logistikoko ibilgailu elektrikoaren osagai nagusiak berreraikitzen ari da. "Hemen, teknologiatik hasi eta osagai nagusietatik hasi eta hardware osagai adimendunetaraino eta sistemetaraino, dena Shandong Yunlongek eraikiko du". Jason Liu-k dio.
Ulertzen denez, Shandong Yunlong-en ibilgailu elektriko komertzial adimenduna aurten kaleratuko da, eta une honetan eszenarekin bat datozen probak egiten ari da. Proba-eszenak B muturra, C muturra eta G muturra hartzen ditu barne.
Kudeaketaren nahasmenagatik hiru gurpileko ibilgailu elektrikoen kopuruari buruzko datu zehatzik ez dagoen arren, Jason Liuren iragarpenaren arabera, zazpi edo zortzi milioiko merkatua egongo da herrialdean. Shandong Yunlongek hiru urteko epean gobernuarekin batera eraikitzeko asmoa du Txinako hiri nagusietako ibilgailu elektriko guztiak berritzeko, besteak beste, 4 lehen mailako hiri, 15 ia lehen mailako hiri eta 30 bigarren mailako hiri.
Hala ere, Shandong Yunlong-en ibilgailu elektriko berriaren diseinua oraindik konfidentzialtasun fasean dago. “Ibilgailu elektriko berria ez da atzean zama-kutxa bat duen EEEko kamioi elektriko bat. Diseinu oso abangoardista da. Zalantzarik gabe, txundituta utziko zaitu errepidean agertzen denean”. Jason Liuk suspensea utzi zuen.
Etorkizunean, mezulariak hirien artean ibilgailu elektriko azkarrak gidatzen ikusiko dituzu. Shandong Yunlongek, beraz, hiriko korrika egiteko hobekuntza-borroka hasiko du.
«Zer aldatu da mundu honetan zure etorreragatik, eta zer galdu da zure irteeragatik». Jason Liuri asko gustatzen zaion esaldi bat da hau, eta praktikan jartzen ari da, eta agian ametsekin berriro hasi diren ekintzaile talde honen ordezkariagoa da. Anbizioa une honetan.
Haientzat, bidaia berri bat hasi besterik ez da egin.
Argitaratze data: 2021eko abuztuak 17